Погоня россиян со средним достатком за «народным автомобилем», судя по итогам ушедшего года, оставляет им пока что мало перспектив.
ЧТОБЫ оправдать само понятие «народный», цена на авто должна колебаться в пределах 260 тысяч рублей. Под такие запросы подошел бы седан классического дизайна с минимально необходимым набором опций.
Казалось бы, чего ж искать? Для кого же выпускает с конвейера «АвтоВАЗ» семейство своих «десяток»? Но, как отмечают эксперты, имидж тольяттинской марки за последние годы серьезно пострадал. И хотя «Лада» остается в лидерах продаж, она уже не считается доступной в должной мере. К сожалению, качество вазовских автомобилей остается таковым, что затраты на обслуживание и ремонт в первые годы их эксплуатации сводят на нет преимущества, связанные с первоначальной ценой.
Нам обещают, что настоящие конкурентные войны грядут года через два, когда в полную мощь развернутся заложенные иностранцами заводы. Какие новые модели «русских иномарок» появятся в продаже, сказать никто не берется, но то, что за нишу «народных автомобилей» будут бороться такие компании, как «Toyota», «Nissan», «Volkswagen» и «General Motors», настраивает всех на оптимистический лад.
Никто не списывает со счетов и те марки, которые успешно продаются. Года два назад доступной мы могли бы назвать «Ford-Focus», цена на базовую версию которого составляла 9900 долларов. Однако в прошлом году «Focus» подорожал минимум на 50 тысяч рублей, да к тому же и из свободной продажи он практически исчез. Статус «народной» подошел бы и «Renault-Logan», превосходящий по классу ту же вазовскую «Калину». Возможно, собранный в Росии «Logan» и станет ближе к народу, но для этого стоит резко увеличить объемы сборки автомобилей.
Конечно, хотелось бы верить, что родной «АвтоВАЗ» не упустит бездарно время на перестройку собственного производства. Пока что из Тольятти поступает информация о новом повышении цен.
Владимир ПАНОВ